Se rendre au mont Wudang et s’y déplacer

Utiliser la carte des itinéraires

Rejoindre la région et se déplacer à l’intérieur de la zone touristique sont deux trajets distincts. Consultez la carte et le guide des itinéraires en parallèle des pages consacrées aux transports pour organiser vos correspondances, éviter les allers-retours et prévoir un temps réaliste.

Ouvrir la carte et le guide des itinéraires du mont Wudang

À Wudang, les transports font perdre plus de temps et gâchent plus de programmes que tout le reste, et presque toujours pour la même raison : les visiteurs les envisagent comme un seul trajet, alors qu’il s’agit d’une série d’étapes distinctes, chacune avec ses propres contraintes. Cette page en explique la structure. Elle ne cite ni horaires, ni tarifs, ni calendriers, car ces informations changent et des chiffres périmés font plus de mal que l’absence de chiffres.

Pourquoi le sujet mérite ses propres pages

Sur la plupart des sites culturels, le transport est une formalité : on arrive, on entre, on repart. Ici, il représente une part importante de l’expérience comme du coût, il limite ce que l’on peut voir en une journée, et c’est l’élément le plus souvent mal compris à l’avance.

La raison en est l’échelle. La zone protégée couvre un massif montagneux. Les principaux sites s’égrènent le long d’un itinéraire ascendant long de plusieurs kilomètres, avec plus de mille mètres de dénivelé entre le bas et le haut, et d’autres sites se trouvent entièrement à l’écart de cet itinéraire. Aucune marche ne permet de tout relier en une journée, et aucun véhicule ne va partout. Les déplacements doivent donc être planifiés, et pour cela il faut savoir comment les étapes s’articulent.

Le fait structurel à bien comprendre

Si vous ne devez retenir qu’une chose, retenez celle-ci : vous ne pouvez pas monter sur la montagne avec votre propre véhicule, et les déplacements à l’intérieur de la zone protégée se font par étapes fixes, dans un système que vous ne maîtrisez pas.

Les véhicules particuliers ne poursuivent pas au-delà de l’entrée contrôlée sur la route de montagne. À l’intérieur, les visiteurs empruntent les navettes officielles qui circulent sur la route interne et desservent une série d’arrêts fixes correspondant aux principaux sites. Un téléphérique couvre une partie du dénivelé dans la partie haute de la montagne. Tout le reste se fait à pied, y compris toutes les approches finales et toutes les liaisons entre sites que la route ne dessert pas.

Cela a trois conséquences. Votre programme se construit par étapes plutôt que par distances. Vous dépendez d’un système dont la capacité est limitée, ce qui explique que l’engorgement se concentre aux points de correspondance. Et vous ne pouvez guère improviser, car quitter le système signifie marcher, et marcher ici signifie monter.

Rejoindre la région, dans les grandes lignes

Structurellement, il existe trois manières habituelles de rejoindre Wudang, et celle qui vous convient dépend de votre point de départ plutôt que d’une recommandation que cette page pourrait formuler.

Le train est l’accès le plus courant. La montagne se trouve sur le territoire de la municipalité de Shiyan, dans le nord-ouest du Hubei, et la région est desservie par le rail, avec une gare qui porte le nom de la montagne et d’où la ville au pied du massif n’est qu’à un court trajet local. Le train est généralement l’option la plus fiable et relie la région aux grandes villes de l’est comme à l’intérieur du pays.

L’avion est possible via l’aéroport régional qui dessert Shiyan, avec un transport terrestre pour la suite du trajet. Les liaisons aériennes sont moins nombreuses que dans les grands aéroports et plus susceptibles de changer : cet itinéraire demande donc de vérifier plutôt que de supposer.

La route, en autocar grandes lignes ou en voiture particulière, passe par le réseau autoroutier ; c’est l’option qui offre le plus de souplesse pour rejoindre les sites excentrés et les environs. N’oubliez pas toutefois qu’une voiture ne vous mène que jusqu’à l’entrée.

Quelle que soit votre option, la destination concrète est la ville au pied de la montagne, et non la montagne elle-même. C’est là que se trouvent l’hébergement, les repas, les écoles et le principal nœud de correspondance, et cette ville est située en dehors de la zone protégée.

Entrer dans la zone protégée

L’entrée se fait par un accès contrôlé où l’on règle l’admission dans la zone protégée ; c’est à ce point que vous intégrez le système interne.

Deux choses méritent d’être anticipées. D’abord, c’est là que se forment les plus longues files d’attente de la journée, en particulier pendant les jours fériés et les vacances scolaires, et arriver tôt fait une réelle différence. Ensuite, l’admission dans la zone et le transport interne sont deux choses distinctes, tout comme le téléphérique et certains sites une fois à l’intérieur. La tarification se fait par étapes, et le nombre de transactions distinctes surprend ceux qui s’attendaient à un billet unique. La page consacrée aux coûts présente ce système, sans chiffres.

L’entrée étant un goulet d’étranglement, organisez votre journée de manière à la franchir tôt plutôt qu’en fonction de ce que vous souhaitez voir en premier.

Les étapes à l’intérieur de la zone

Représentez-vous l’intérieur de la zone comme une ligne jalonnée d’arrêts fixes, et construisez votre journée comme une suite de déplacements entre ces arrêts.

Les navettes montent par la route interne et desservent les grands ensembles de l’itinéraire ascendant : vous pouvez ainsi rejoindre en véhicule l’ensemble de la pente du Prince, le grand palais de mi-montagne, la falaise du Sud et la station inférieure desservant la haute montagne. Depuis la partie haute, un téléphérique couvre une partie du dénivelé restant. À partir de l’endroit où il vous dépose, l’approche finale du sommet se fait à pied par des escaliers raides, et il n’existe aucune autre solution.

Hors de cette ligne, la situation est différente. Les sites éloignés de l’itinéraire ascendant ne sont pas desservis de la même manière, peuvent nécessiter des dispositions particulières et, dans un cas, exigent une longue marche. Des escaliers de pierre historiques relient de nombreux points et constituent la manière la plus gratifiante de passer de l’un à l’autre, mais il s’agit de monter, non de se faire transporter.

L’habitude à prendre, pour la préparation, est de compter les étapes et les correspondances plutôt que les kilomètres, et de partir du principe que chaque correspondance coûte un temps que vous n’avez pas prévu.

L’erreur qui ruine les programmes

L’erreur classique consiste à considérer le système interne comme un métro : fréquent, présent partout et disponible instantanément dans les deux sens.

Ce n’en est pas un. Les transports desservent des points fixes plutôt que chaque endroit où vous souhaitez aller, leur capacité est limitée, si bien que des files se forment aux correspondances les plus fréquentées, et le tracé fait que revenir d’un site n’est pas toujours aussi rapide que d’y aller. Les visiteurs qui prévoient une journée avec plusieurs changements de direction, ou qui pensent pouvoir ajouter un dernier site en fin de journée, se retrouvent régulièrement bloqués à un arrêt en fin d’après-midi sans avoir vu le sommet.

Le remède est de prévoir un parcours simple : monter dans une seule direction, voir les sites dans l’ordre où ils se présentent et éviter les allers-retours. Décidez à l’avance de votre dernier site de la journée et tenez-vous-y. Prévoyez plus de marge qu’il ne semble nécessaire, car les files d’attente l’absorberont.

Les bagages

N’emportez pas de bagages sur la montagne. Cela paraît évident, et c’est pourtant un problème courant.

Les valises et les grands sacs ne conviennent ni aux navettes, ni au téléphérique, ni aux escaliers de pierre, et il n’existe aucun endroit commode où les laisser en haut d’une volée de marches. Les visiteurs qui arrivent en train ou en bus et montent directement avec toutes leurs affaires passent une très mauvaise journée.

Réglez d’abord la question de l’hébergement, laissez-y tout, et emportez un petit sac de journée avec de l’eau, de quoi manger, des vêtements superposables et une protection contre la pluie. Si vous comptez passer la nuit sur la montagne, prenez un sac pour la nuit assez petit pour monter des escaliers avec, et acceptez de le porter vous-même à chaque marche. Si vous arrivez et repartez le même jour, utilisez la consigne à bagages de la gare ou d’un hôtel plutôt que d’emporter vos sacs dans la zone.

Construire une journée réaliste

Une journée réalisable a une forme plutôt qu’une liste, et cette forme découle des contraintes décrites plus haut.

Franchissez l’entrée tôt, avant les grandes files d’attente. Remontez la ligne dans l’ordre plutôt que de sauter d’un point à l’autre. Accordez un vrai temps aux grands ensembles au lieu de simplement les traverser, puisqu’ils sont l’objet de la visite et que le transport n’est que le moyen d’y parvenir. Considérez le sommet comme tributaire de la météo et, s’il compte pour vous, faites-le tôt plutôt que de le garder pour la fin. Fixez votre dernier site à l’avance afin de ne pas avoir à prendre de décisions de transport en étant fatigué. Et prévoyez une solution de repli en cas de mauvais temps, car un sommet dans les nuages est la norme plutôt que l’exception, et les sites de mi-montagne et de la falaise sont superbes dans la brume.

Surtout, prévoyez moins de sites que vous ne pensez pouvoir en voir. Tous les visiteurs expérimentés de cette montagne donnent le même conseil : la journée prend toujours plus de temps que ne le laisse penser la carte, car tout implique des déplacements verticaux et chaque correspondance implique une attente.

Les deux pages

Cette sous-rubrique se divise en deux. Une page traite de l’accès à la région et à la ville au pied de la montagne depuis le reste de la Chine. L’autre traite des déplacements à l’intérieur de la zone protégée : les étapes, les correspondances, les liaisons à pied et la manière d’organiser une journée. Aucune ne cite de tarifs ni d’horaires, et les deux doivent être vérifiées sur place le jour même.

Sources et limites. Cette page décrit la structure de l’organisation des transports plutôt que le détail opérationnel actuel, et ne cite aucun tarif, horaire, fréquence ni calendrier. L’offre ferroviaire, aérienne et routière vers la région, le tracé des navettes internes, le fonctionnement du téléphérique, le périmètre des billets et les règles relatives aux véhicules particuliers changent tous sans préavis, et les services peuvent être suspendus par mauvais temps. Faites confirmer le jour même auprès de l’exploitant tout ce qui relève du fonctionnement, et considérez ces informations comme de simples repères.

Points clés

• Ici, le transport est une série d’étapes distinctes et non un trajet unique ; le méconnaître est l’échec de préparation le plus courant.

• Vous ne pouvez pas monter sur la montagne avec votre propre véhicule ; à l’intérieur de la zone, vous vous déplacez en navette officielle et en téléphérique, puis à pied.

• On rejoint généralement la région en train, l’avion et la route étant des alternatives, et la destination concrète est la ville au pied de la montagne, en dehors de la zone protégée.

• L’entrée contrôlée est le principal goulet d’étranglement de la journée : prévoyez de la franchir tôt.

• La tarification se fait par étapes : l’admission dans la zone, le transport interne, le téléphérique et certains sites sont payés séparément.

• Comptez les étapes et les correspondances plutôt que les kilomètres, et partez du principe que chaque correspondance coûte un temps imprévu.

• Prévoyez un parcours simple, dans une seule direction et sans allers-retours, et fixez votre dernier site à l’avance.

• Laissez vos bagages à votre hébergement ; les valises ne conviennent ni aux navettes, ni aux téléphériques, ni aux escaliers.